试驾全新第四代汉兰达、威兰达|超越的目标没有别人只有自己

【发布日期】:2022-01-25【查看次数】:

  在汽车圈能被称为“神车”的并不多,广汽丰田的汉兰达参数图片)绝对算是一个。它能神到什么地步?毫不夸张的说,汉兰达的出现开启了都市SUV的新纪元,它甚至可以自己代表一个级别,在三十万级大七座领域,你去大马路上随便拽几个人问问他们想到的第一款车是什么,汉兰达绝对是大部分人能脱口而出的“标准答案”。

  就在今年6月,广汽丰田全新第四代汉兰达终于在国内发售,作为从来不缺流量的神车来说,“谁能打败汉兰达?”“汉兰达能否守住豪华大七座SUV的头把交椅?”等等相关热议不出所料随之而来。我想这些年汉兰达早就习惯了这样被视为头号目标的生活,这大概就是“顶流明星”的宿命。在大家都在排队看车或者焦急等车的时候,车探很幸运去参加了一场名为广汽丰田《冠军征程超越篇》的别样旅程。一路上我们和全新第四代汉兰达以及威兰达为伴,从成都出发,到塔公草原赏美景,途径鱼子西营地观雪山、看星空,居藏式民宿,远离了平日里喧嚣繁杂的城市生活,彻底放松自由了一回。

  从数据上看,全新第四代汉兰达与上一代相比,车长增加75mm,车高增加35mm,轴距增加60mm,相当于本来就是优等生的情况下,又给自己来了一个锦上添花。本次旅程的第一个阶段,从成都前往折多山的路上,车探先以乘客的身份坐上了全新第四代汉兰达的第二排。如果要问我乘坐的真实感受,车探就要有点惭愧告诉你——我睡挺香。虽然一路都是盘山公路,虽然一路上兴奋的同伴都在欢乐地聊天,但是出发没多久车探就睡着了。腿部空间这一块不管对男士还是女士来说,都特别够用,当时车探真实的心理感受就是——如果每次出差的经济舱有这么宽敞舒服该有多好!

  另外,车探想要着重表扬一下全新第四代汉兰达的座椅,我愿称之为可以触摸到的豪华。相比之前更长更宽厚的设计、可以根据自己的喜好进行多角度的调节且大面积使用了深线缝纫的工艺后,称之为后排大沙发也并不夸张。二排的空间不仅出众且相对最为灵活,前后调节的轨道相比之前延长了30mm后,前后滑动自如,也为第三排的乘客提供了更加便捷的腿部空间。

  当然最直观的体验全新第四代汉兰达有多大的方法,就是把二、三排座椅放倒以后,车内呈现的一体化平坦效果,车探总觉得铺个床垫我就可以就地露营。平时座椅都使用时,行李箱的容积也是十分感人,由于本次旅途的行程较长,我们车里的每个人都带了一个不算小的行李箱,刚见面的时候还担心过车子会不会装不下这些大家伙,没想到是真的多虑了。不仅轻轻松松都装进了后备箱,甚至还有富余空间,谁看了不说一句“绝了”。

  在本次的旅程中,车探最期待的一站就是鱼子西星空营地。对于一个对看星星有着执念的人来说,星空能带给我的感动和浪漫是任何事物都没有办法代替的。而在远离了城市灯光污染的鱼子西,在静谧的夜晚,只要抬头看向远方就能看到漫天璀璨的星光,彷佛只要往前走,就能走进星辰里一般。我发誓我会永远记得这是汉兰达送给我的浪漫。

  当然,在享受星空的夜晚,我们还不知道,路途的真正考验即将抵达。在前往黑石城去寻找贡嘎雪山的路上,山路、雪地、泥路一应俱全展现在我们的眼前。也正是通过这一段特殊的路段,让车探对全新第四代汉兰达以及威兰达的好感度瞬间激增。可以说,四驱的魅力,被它们拿捏死死的。

  车探驾驶的这辆全新第四代汉兰达采用前后轴双驱动电机设计,可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。丰田官方将这种电四驱的方式称之为——E-Four。在相对平坦的路面环境,做到平稳起步灵活过弯就不用赘述了,只有到了特殊路况才能体会到四驱是真的香。当我们的车辆在泥泞的路段静止起步,本以为会有点困难,但是没想到全新第四代汉兰达的电四驱会如此的聪明且有力量,车辆瞬间智能的分配动力,脚踩上油门轻轻松松就完成了脱困,在随后遇到的冰雪路面中,全新第四代汉兰达也可以一键从容应对,可谓安全感爆棚。

  而同行的威兰达的表现当然也丝毫不逊色。相比较普通都市SUV的适时四驱,威兰达十分凡尔赛的拥有三种动力,三种四驱。真正做到了“人无我有,我有我优”。诞生于TNGA-K大型车平台的威兰达提供了2.0L汽油版、2.5L双擎版和2.5L插电混动版本的车型。而车辆提供的三套四驱系统——DTC 智能四驱、DTV 动态扭矩矢量四驱和E-FOUR电子四驱也更是各有千秋。同行伙伴驾驶的2.5L插电混动版,一路下来一直对它赞不绝口。在EV 纯电模式下,插混威兰达续航里程差不多有90多公里,而当动力蓄电池电量低时,车辆能够自动切换至 HEV 混动模式,续航里程可达 1057km。这个数字真的太让人快乐了,钱包友好才是真的好啊!值得我们注意的是,在售的威兰达所有车型中,四驱版本的销量占比差不多可以达到40%,这也能非常直观的看出消费者对威兰达的四驱是有非常高的技术认可的。

  如果车探告诉你,全新第四代汉兰达这么一个“大块头”一路开下来油耗只有六点几,你会不会觉得惊讶?但这就是摆在眼前的事实。全新第四代汉兰达有了THS II混动系统的加持后,不仅超越了从前的自己拥有了更强的动力,同时又降低了油耗,真正做到了鱼和熊掌可以兼得。

  全新第四代汉兰达在拥有充沛动力的同时,还保持着一贯的线形。车辆起步时,动力始终都会使用电机来驱动,和从前相比爆发力十足,且不会有让人不适向前窜的感觉。换挡的时候也很舒服,没有突兀的顿挫感。车探觉得甚至可以用聪明来形容这款混动系统中的E-CVT结构,它好像能瞬间了解你的驾驶意图,当深踩油门时,车辆会迅速的降挡,从来不会拖泥带水,一气呵成的让人十分愉悦。最让人欣喜的是,当我们从山顶开到山脚下时,发现车辆的电池在动能回收的作用下已经再次处于满电状态,原来一箱油可以跑一千多公里这件事真的不是都市传说。

  在前往甲根坝乡的途中,一路虽然景色美好,但是道路真的并不平坦,尽是山谷和树林,但这也正是考验车辆驾驶质感的好时候!之前听朋友说过,他们挺享受过坑时候车辆“忽忽悠悠”的感觉,但是说实话那种软塌塌的悬架车探并不喜欢甚至觉得油腻。好在全新第四代汉兰达并不是这种选手,由于新车的重心相比之前变得更低了,所以在颠簸路面时悬架的支撑给相当到位,给人的信心很足。当遇到很大的坑洼时,全新第四代汉兰达整车的弹跳动作非常整齐,可以说表现很老道,厚重又扎实。再多说一句,全新第四代汉兰达的方向盘握感车探也很喜欢,阻尼适中,指向性非常精准,就算是连续不断的盘山路也让人觉得安全感十足。

  当然,同行的威兰达在2.5L THS-II双擎混动系统、功率更强的电机以及大容量的三元锂离子动力蓄电池的加持下,也具备了更强的动力性能和更实用的功能性能。首先是其出色的后备厢空间,虽然一般情况下混动版本的车型由于电池组的加入需要抠掉不少空间,但威兰达高性能版的常规容积多达490L,依旧领先于同级不少燃油车型。但相比起大空间,威兰达高性能版车上最大的一个亮点还户外供电功能,这也是专属于插电混合动力版本的功能,绝对是户外活动爱好者的福音!例如在途中的露营点,车探和同行的伙伴就吃了一顿特别的午餐,特别之处在于做饭的电磁炉、电饭锅都是由威兰达来供电的。我记得特别清楚,车探当时一边吃饭一边给朋友发微信说——“哥们要不你买个威兰达吧,以后咱自驾出去玩就开它了!实用!”。可以说,有威兰达在,它自己就是一个让人远离用电焦虑的“超级营地”。

  这几年大七座SUV市场上出现了一个神奇的现象,就是一旦有新车发布,“打败汉兰达”这个口号就要被重喊一次。可是不管出现了多少对标选手,在这个领域汉兰达毫不谦虚说,就是yyds。回想一下身边的亲戚朋友,当他们把目标车型锁定在30万左右的大七座SUV时,又有哪个人能绕得过广汽丰田展厅中的那台汉兰达呢?购车时,除了要考虑车辆的外观、性能外,保值率也是非常重要的参考指标之一。

  应该有很多人有相同的经历吧,自己刚开了没几年的爱车,每天像个宝贝一样呵护着,可以到了二手车贩子那里价格就断崖式的没了一半甚至更多。这个时候,汉兰达车主们就要笑了,因为他们手里的爱车在江湖上还有个响当当的名号——“车圈理财神器”。在二手车市场,汉兰达就是不愁卖。当然这并不只是江湖传言,我们可以拿数据说话,在中国汽车流通协会和精线年度(上半年)中国汽车保值率报告》中我们可以查到,汉兰达3年保值率高达89.96%,以绝对的优势领先于其他对手,独占第一档。另外,在全国汽车用户满意度测评(CACSI)中,汉兰达也连续6年(2015-2020)荣膺细分市场第一名,车探觉得用户口碑这东西真的很说明问题,它就是市场对产品最直接的绝对认可。

  车探说:几天的行程下来,我们在全新第四代汉兰达、威兰达的保驾护航下,完成了《冠军征程》地图上最后一站。这场名为“超越”的旅途,就像是广汽丰田全新第四代汉兰达和威兰达在年终岁尾送上的礼物一般,让我们暂时抛下了忙碌生活,沉浸式体验了纯粹的浪漫和自由。我记得很多人都问过,在前有狼后有虎的豪华大七座SUV,汉兰达是什么时候赢的?车探以为,汉兰达赢在了出场的那一刻,赢在了零几年都市SUV兴起,赢在了09年进入国内市场应势而为弥补市场空白,赢在了15年提前“预知”了二孩时代,赢在了每个重要节点上。但在车探心里,汉兰达的难能可贵在于,它并没有如流星一般短暂划过天际,而是一直坚守着高品质、高质量、高服务的标准,一次一次的升级,仍在不断的完善。毕竟对于它来说,需要超越的目标可能没有别人,只有自己。

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